電動アシスト自転車 「Ａ to Ｚ！」 其の１１
電動アシスト自転車が誕生して、１０年あまり経ちました。発売された当初は、まだ高嶺の花で、ごく少数の方にしか利用されませんでした。その後、色々なメーカーより新車が発表され、各メーカー間で切磋琢磨して、確実に進歩していきました。
発売された当初は約１５万円ほどしていた価格が、今では約1/2程まで、コストダウン致しました。また、技術の進歩により軽量かつ長時間・長走行距離を可能にしました。 今では、街で普通に見られる生活サイクルとなりました。
ただ、技術の進歩と共に、「何が良いのか？」、「どういう機能が必要で有効か？」また、「各社どのメーカーのモノが良いのか？」と悩まれている方も多いかと思います。ここでは、電動アシスト自転車限定して、ルナサイクルなりの独断と偏見で評価したコメントをつけて、紹介いたします。また、電動アシスト自転車は、店内に在庫している車種を中心に紹介いたします。体感していただかないと、わかってもらえない自転車の為、もし、試乗希望の方はご気軽にお越しください。（天候にもよりますが、試乗ＯＫです）
０８-０９年度 レクレーションタイプ電動アシスト自転車編
| リチウムイオンバッテリー搭載車種 パナソニック・ハリア （現在店内在庫：無） | ||||
 パナソニック・ハリア ２６インチ バッテリー：リチウムイオン 定価（税込）：1１9,800円 標準モード走行：約53ｋｍ オートマチックモード走行：約72ｋｍ 充電時間：約２．５時間 重量：21.1ｋｇ |
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トップチューブは逆三角形的な水滴型形状。ダウンチューブは丸みを帯びた台形形状。 視覚的なデザイン的以外にも、フレーム剛性も向上されています。 |
水滴型アルミ断面フレーム | ◎ |
| ５Ａｈリチウムイオンバッテリー | ◎ | |||
| アヘッド可変ステム | ◎ | |||
| ライトは後付式 | ◎ | |||
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後付式バッテリーＬＥＤライトが標準装備されます。ＢＡＡ規格の関係上、白色リフレクターもハンドルにある為、ハンドル周りが、少しうるさい気を受けます。 | 新オートマチックモード搭載 | ◎ | |
| シマノ・外装７ｓ | ◎ | |||
| スポーティーコンフォートサドル | ○ | |||
| 車体カラーは３色 | ||||
| ルナサイクル・店長の独断と偏見コメント評価 ★★★★ （満点は★★★★★とする。ただし☆は★の1/2とする） 前モデルのハリアも魅力的でしたが、新モデルは、よりシャープにスポーティーに仕上げられた印象です。バッテリー容量変更（4Ａｈ→5Ａｈ）とオートマチックモード搭載が主な変更点ですが、フレームパイプ形状やアヘッドステム採用と設計者の狙いが伺えます。（あと、コンフォートサドル→スポーティーコンフォートサドルへ変更もあります） バッテリ容量がアップして、約20％程走行距離が増えました。オートマチックモード搭載により、メーカー発表値は約72ｋｍとなっております。これだけ走れるのなら、半径30ｋｍが行動範囲となり、将来的には、通勤や仕事業務。そしてツーリングスタイルも変わってくるかもしれません。この自転車からサイクルライフを始める方。また、体力的に衰えを感じつつあるベテラン・シニアライダーにも良いのではないでしょうか？ 前回、前輪のみＱＲ（クイックレリーズ）を採用している点を指摘したら、今回のカタログには、「工具無で簡単に車輪を外せるので車への積み込みも容易」との主旨の説明が記載されていました。メーカーの狙いはそうだったようです。後はギアがある関係で、わざとナット式にしているのかもしれません。（初心者が外装ギアの後輪を外そうとすると、大概の方は苦戦します） あとは、前モデルからの継承されている点が多いので、特別に問題になる点やコメントはありません。 |
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| リチウムイオンバッテリー搭載車種 ＢＳ・リアルストリーム （現在店内在庫：ブラックあり） | ||||
 ＢＳ・リアルストリーム ２６インチ バッテリー：リチウムイオン 定価（税込）：124,800円 走行距離：約39〜61ｋｍｋｍ ＨＩＧＨ/ＬＯＷモード+オートエコモード 充電時間：約２時間 重量：21.8ｋｇ |
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内装８ｓ+ＳＰＳ（シフトポジションセンサー）の駆動系 内装８ｓの変速ギア位置をセンサリングすることによって、常に効率よくアシスト補助を可能にしてます。 |
ワイヤー内蔵式アルミフレーム | ◎ |
| ４Ａｈリチウムイオンバッテリー | ○ | |||
| アヘッド可変ステム | ◎ | |||
| ライトは後付式 | ◎ | |||
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アビオスやアルベルト譲りのアルミフレームはワイヤー内装処置や流れるようなモノシートステーは、きっとユーザーに満足いただけると思います。 | ＨＩＧＨ/ＬＯＷ+オートエコモード搭載 | ○ | |
| シマノ・内装8ｓ | ◎ | |||
| タイヤは26*1.5ＨＥ・スリック | ○ | |||
| 車体カラーは３色 | ||||
| ルナサイクル・店長の独断と偏見コメント評価 ★★★★ （満点は★★★★★とする。ただし☆は★の1/2とする） 先に紹介したパナソニック・ハリアの好敵手（ライバル）モデルが、このリアルストリームです。後発ということで内装式の８ｓギアを採用している点が最大の違いであり、ＢＳのこだわりが感じられます。また、ＢＳはラクマチック等、ギアの自動選択システムに以前から積極的にプロデュースしていたこともあり、ＢＳオリジナル技術であるＳＰＳ（シフトポジションセンサー）を搭載して登場させたことも、ＢＳの意気込みが感じられます。シマノ製・内装８ｓはスムーズに変速してくれますが、ギア設定如何では有効にアシストが作動しないので、このシステムは大いに評価できます。内装ギア車ということで、シンプルな仕上がりをめざしているのか？アルベルトやアビオスに見られるフレーム工法は好感をもてます。タイヤに26*1.5ＨＥサイズのスリックタイヤ採用は、個人的は好きですが、意見が別れるかもしれません。不特定多数の方が使われることを考慮すれば、もう少し太めのサイズ（例えば、26*1.75ＨＥ等）の方が無難に思われます。良し悪しの判断はここでは出来ませんが、個人的には思い切った選択をしたと感じました。 これはヤマハ系のユニットを使う為、ＢＳ単独では難しい問題なのですが、バッテリー容量がパナソニック製に比べると劣る（リアルストリーム：４Ａｈに対しハリア：5Ａｈ）のは、やはり否めないところです。当然、走行距離ではハリアより劣ります。また、難しく考える事はないと思うのですがモード設定が多すぎる気がします。ユーザーには解り難いのではと思います。 最後に、スタイル的には、カジュアルでもスポーティーにも使えるバイクだと思うのでハリアと共に、この分野の電動アシスト自転車を盛り上げていってもらいたいと思います。個人的には魅力あるスポーティー電動車で評価致します。ただ、最終判断・選択するのは当然、お客様です。 |
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